Όταν η θρυλική Τ.Α.Ε. συνέδεε Κέρκυρα – Αγρίνιο με απευθείας πτήση (photos)

Μια βόλτα στα πρώτα χρόνια του κερκυραϊκού αερολιμένα, με αφορμή μια υπέροχη ανακάλυψη του Αγρινιώτη, Λίνου Υφαντή.

Επιμέλεια: Ηλίας Αλεξόπουλος

ΚΕΡΚΥΡΑ – Αγρίνιο (και τούμπαλιν) με αεροπλάνο; Μην κρίνετε με τα σημερινά τα δεδομένα. Κάποτε, ίσχυε. Υπήρχε. Πτήση απευθείας. Εμπορική…

ΗΤΑΝ τους πρώτους μεταπολεμικούς καιρούς. Τα χρόνια που ο εθνικός μας αερομεταφορέας «απαντούσε» πίσω απ’ το air brand «Τεχνικαί Αεροπορικαί Εκμεταλλεύσεις» – η αλησμόνητη Τ.Α.Ε. Γέννημα του ’35, του Στέφανου Ζώτου. Με (κατ’ αρχήν, προπολεμικά) τα θρυλικά «De Havilland» (DH 87 Hornet Moth και DH 82A Tiger Moth) κι αργότερα, τις επικές «Dakota» (C-47 και DC-3), αγορασμένες απ’ τις Π.Α. ΗΠΑ και Μ. Βρετανίας (RAF), να εξυπηρετούν πτήσεις μεταξύ ελληνικών προορισμών.

ΩΣ ΤΟ ’47, μονοπωλιακά. Έκτοτε, μαζί με τις (κρατικώς αδειοδοτηθείσες) «ΕΛΛ.Α.Σ.» (Ελληνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι), «Α.Μ.Ε.» (Αεροπορικαί Μεταφοραί Ελλάδος και «Δαίδαλος» (έπαψε το ’50). Κι απ’ το 1951-’52, συγχωνευθείσα, με τις άλλες δύο (ΕΛΛ.Α.Σ. και Α.Μ.Ε.), προκειμένου να εξασφαλιστεί η συνέχιση του εθνικού αερομεταφορέα. Ως «Τ.Α.Ε. Εθνικαί Αεροπορικαί Μεταφοραί». Ώσπου ήρθε η «Ολυμπιακή» (1957)…

Σ’ ΑΥΤΟ, λοιπόν, το ιστορικό πλαίσιο, μετά το τέλος του Πολέμου και μέχρι το 1951, Κέρκυρα (απ’ το ’49) και Αγρίνιο αποτελούσαν δύο απ’ τους οκτώ, συνολικά, σταθμούς εσωτερικής επικοινωνίας και ανταποκρίσεων (μαζί με Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Ηράκλειο, Ιωάννινα, Καβάλα και Χανιά). Με απευθείας πτήση. Το θυμηθήκαμε (η αφορμή της όλης αναφοράς) από ένα αθησαύριστο που έφερε στο φως η ερευνητική σκαπάνη του Λίνου Υφαντή. «Ένα», γράφει, «σπάνιο -πλέον- εύρημα δημοπρατείται στο ebay, ενώ θα μπορούσε σήμερα να θεωρείται αυτονόητο. Πρόκειται για αεροπορικό εισιτήριο του δρομολογίου Αγρίνιο – Κέρκυρα. Χρονολογείται από το 1951 και το εξέδιδε ο τότε εθνικός αερομεταφορέας (Τεχνικαί Αεροπορικαί Εκμεταλλεύσεις)».

ΟΠΩΣ εξηγεί σε σχετικό του άρθρο στην ιστοσελίδα agrinionews.gr (δείτε την ανάρτηση απ’ την πρωτογενή πηγή της, ΕΔΩ), «το εισιτήριο ήταν μέσα σε ένα δίπτυχο, έγραφε την τιμή, τον προορισμό και το όνομα του επιβάτη. Δυστυχώς όμως, από το 1977 το αεροδρόμιο (του Αγρινίου) έπαψε να λειτουργεί με τακτικές αεροπορικές συγκοινωνίες και έκτοτε η αεροπορική πρόσβαση στην πόλη μας αποτελεί μία νοσταλγία του παρελθόντος». Που τακτικά αναβιώνει. Μέσα από αθησαύριστα κειμήλια. Όπως αυτά…

HISTORY TIPS (1937-1951)

ΜΕ ΑΦΟΡΜΗ, πέντε history tips από εκείνους, του πρώιμους καιρούς του (σημερινού, διεθνούς απ’ το ‘62) «Ι. Καποδίστριας»…

• Το αεροδρόμιο της Κέρκυρας ιδρύθηκε το 1937, ενώ το πρώτο αεροσκάφος που προσγειώθηκε ήταν ένα «Heston Phoenix» (νηολόγιο SX-AAH), με κυβερνήτη τον Ευστράτιο Ξύδη, στις 22/3.

• Τα επίσημα εγκαίνια μαρτυρούνται στις 26/9, με την προσγείωση ενός «De Havilland Moth Major» (διακριτικά «SX-AAA Hawk», με πιλότους τους Αδοσίδη και Σκάλο και υποδοχή από πλήθος κόσμου (φωτό κάτω). Τρεις μέρες πριν, επιβεβαιώνεται προσγείωση κι ενός «Chrodon “Phanale”», με τ’ όνομα «Ακρόπολις», το οποίο, όμως, έμεινε στην Κέρκυρα μόνο μια ώρα.

• Στη διάρκεια του Β’ Π.Π. χρησιμοποιήθηκε από τις ιταλικές και γερμανικές κατοχικές δυνάμεις, ως βάση μεταφορικών και μαχητικών αεροσκαφών.

• Με τη λήξη του Πολέμου, άρχισαν εργασίες επέκτασης του διαδρόμου (600 μ. μήκους ως τότε), με υλικά απ’ τα βομβαρδισμένα κτιρία της πόλης. Στα τέλη Απριλίου του ’49, το μήκος είχε φθάσει, πια, στα 800 μ. Οι επεκτάσεις που… εκτόξευσαν το μήκος του (2.375 μ.) ήρθαν στα τέλη της δεκ. του ’50.

• Η πρώτη εμπορική πτήση έγινε στις 19/4/1949, απ’ την Α.Μ.Ε.: αεροσκάφος «Avro Anson» από Αθήνα, με επτά επιβάτες. Τ.Α.Ε. και ΕΛΛ.ΑΣ. ακολούθησαν (1949 – ’50).